Как тщательная проверка буровой установки спасла мою мачту и наше пересечение Атлантического океана

Дэйв Кэри о проверке буровой установки, измерении и заказе новых фитингов, а также о переоборудовании и настройке мачты на 47-футовой крейсерской яхте... и все это во время жизни на борту

инспекция буровой установки

Как бывший авиатехник RAAF (Королевских ВВС Австралии), я всегда собирался провести тщательную проверку оборудования перед попыткой своего первого пересечения океана.

Наша Moody 47 Roam 1984 года — это отличные показатели в открытом море, но, как я быстро понимаю, лодки настолько надежны, насколько надежны владельцы, которые их обслуживают.

Никогда не предпринимая попыток пересечь океан, я проявил осторожность, готовясь к переходу через Атлантику с запада на восток.

Наше судно, хотя и прочное, было построено в 1980-х годах и имеет множество оригинальных приспособлений.

Одним из основных вопросов, которые меня беспокоили, был такелаж и, в частности, цепные пластины.

Снаряжение было заменено семь лет назад – не так уж и много времени, если говорить о стоячем снаряжении – но тревожным сигналом послужило то, что цепные пластины и их крепежные детали так и не были заменены.

Выследив первоначальных владельцев лодки, я обнаружил, что она совершила семь переходов через Атлантику, выдержав более 30 лет циклической загрузки. Небольшое расследование показало, что палубные плиты никогда полностью не защищали воду от проникновения на палубу. Это совокупное знание посеяло в моем уме семя сомнения.

К счастью, у меня никогда не было проблем с высотой. Подготовив кресло боцмана и запасные тросы, я вместе с женой Эрин на лебедке поднялся на мачту.увеличительное стекло, тряпка и мой iPhoneдля фотографирования.

Забудьте о ярко-синем море и сосредоточьтесь на своем снаряжении из нержавеющей стали (щелкните изображение, чтобы увеличить): (Слева) Волосная трещина – видна только при правильном освещении; (средняя) трещина, обведенная цепочкой; (справа) Щелевая коррозия на цепных пластинах в месте соединения нержавеющей стали с декой (обнаруживается только при вытягивании цепной пластины)

Открыв захватывающий вид на бирюзовые воды Карибского моря залива Мариго на острове Сен-Мартен, я приступил к работе. Мне потребовалась большая часть дня, чтобы как следует почистить и осмотреть такелаж, и я был не слишком доволен тем, что обнаружил. Хотя это было трудно увидеть, на обжимках появились тонкие вертикальные трещины, а также некоторые ямки – открытия, которые не вселили в меня уверенности до выхода в открытый океан.

Коррозия — коварная вещь; снаружи все может выглядеть хорошо, создавая у ничего не подозревающих моряков впечатление, что их снаряжение в хорошем состоянии. Когда я вытащил болты из своих цепных пластин, я обнаружил, что в некоторых случаях коррозия сделала их совершенно бесполезными. Ржавая резьба, питтинг и отсутствующая сталь присутствовали.

Почему я заменил все 36 болтов цепной пластины диаметром 5/8 дюйма на своих лодках.

Пожалуй, самой страшной находкой были болты крепления штока. Имея в руке только храповик, я слегка надавил на гайку болта, чтобы открутить его, болт полностью отломился. К моему удивлению и ужасу, когда я выполнил тот же маневр со вторым болтом крепления форштевня, произошло то же самое. Чтобы поддержать оснастку, у меня были видения, как мой форштаг раскололся в носовой части и моя мачта рухнула чрезвычайно опасным образом.

С фалами я смог вздохнуть немного легче и оценить ситуацию.

Было ясно, что мне придется заменить все 36 болтов цепной пластины диаметром 5⁄8 дюйма в лодке.

На следующий день я посетил три мастерских, две такелажные мастерские и местный коммерческий магазин крепежных изделий, прежде чем мне удалось приобрести подходящие для работы болты, гайки и шайбы.

Потеряв веру в монтажное оборудование моей лодки, следующим пунктом повестки дня стала проверка самих цепных пластин. Ничего не получится, если не потянуть их и посмотреть, как выглядит сталь, когда она проходит через палубу. Это область, где обычно образуется щелевая коррозия.