Коррозионное растрескивание под напряжением, которое может стоить вам вашей установки

Некоторые виды коррозии легко обнаружить, но коррозионное растрескивание под напряжением может ослабить вашу установку без всякого предупреждения, говорит Вив Кокс.

Все металлические фитинги, особенно используемые или изготовленные под нагрузкой, могут быть подвержены коррозионному растрескиванию под напряжением.

Коррозионное растрескивание под напряжением, которое может стоить вам вашей установки

Некоторые из наиболее распространенных видов отказов металлов, используемых в лодках, сегодня, как правило, довольно хорошо понятны владельцам яхт, когда поиск в Интернете и форумы делают темы, которые раньше были предметом исключительно специалистов, легко доступными для всех.

Вив Кокс — дипломированный инженер, занимается парусным спортом более 50 лет.

Тем не менее, некоторые способы, с помощью которых металлические детали могут сломаться, остаются несколько более омраченными, чем коррозионное растрескивание под напряжением.

Подобно усталостному растрескиванию, коррозионное растрескивание под напряжением является одним из тех механизмов разрушения, которые могут оставаться скрытыми в течение длительного времени, внезапно уступая место, когда уровни напряжения пересекают определенный порог, который, как правило, обычно не превышает неудобное время для яхтсмена.

Если быть технически корректным, я обсуждаю версию, которая встречается в хлоридах (например, в соленой воде), тогда как другую версию, которая встречается в сульфидах, в этой статье можно игнорировать.

Коррозионное растрескивание под напряжением, как следует из названия, является одним из тех механизмов разрушения, который зависит от комбинации двух факторов.

Ни стресс, ни коррозия сами по себе не могут вызвать отказы, описанные в статье.

Кроме того, существует пороговая температура, ниже которой проблема не должна возникать.

Большинство марок нержавеющей стали подвержены этому воздействию, и предпринимаются большие исследовательские усилия, направленные на улучшение характеристик этого важного класса сплавов в средах с высоким содержанием хлоридов.

Стресс может быть внешним и внутренним.

Внешнее напряжение – это приложенное напряжение, например, затянутый болт, тугая оснастка или компонент, находящийся под напряжением.

Внутреннее напряжение создается в процессе производства, например, при операции холодной штамповки, используемой для многих фитингов, таких как скобы или высокопрочные болты.

Зимняя стоянка — хорошая возможность снять мачту и осмотреть такелаж, но не забудьте также проверить цепные пластины, болты и палубное оборудование.

Хорошим примером, показанным далее в статье, является обжимка валками, процесс, при котором концевой фитинг прикрепляется к проводу кожуха или стойки.

Изначально мягкий металл фитинга с большой силой вдавливается в складку кабеля, тем самым укрепляя соединение и создавая внутренние напряжения.

Существует прямая связь между прочностью и твердостью, и существует «магическое» значение твердости, ниже которого коррозионное растрескивание под напряжением не является проблемой.

Обычно указывается цифра 22 по шкале Роквелла С, что эквивалентно 246 единицам Виккерса, что не является особенно высоким значением, которого легко достичь на практике.

Если компонент уже закален с помощью технологии производства, любое последующее внешнее приложение силы может поднять уровень напряжения выше порогового значения.

Коррозионная часть этого термина несколько сложна.

Известно, что коррозионное растрескивание под напряжением происходит в очень слабых водных растворах, содержащих лишь несколько частей на миллион хлоридов.

Морская вода достаточно сильна, чтобы вызвать это при определенных условиях.

Наиболее вероятной причиной является попеременное смачивание и сушка, вызывающее постепенное увеличение концентрации хлорид-ионов, которые в сочетании с напряжением могут проникать в металл через границы его зерен.

Обжимные клеммы кожуха, особенно те, которые обращены против ветра, могут собирать воду и соль и более склонны к коррозионному растрескиванию под напряжением. Фото: Бен Сатклифф-Дэвис/Yachting Monthly

Особому риску подвергаются постоянно влажные стыки и соединения.

Третьим условием возникновения коррозионного растрескивания под напряжением является температура.