Утечка отчета Tesla показывает, что у Cybertruck были основные конструктивные недостатки

Джереми Уайт, Аариан Маршалл

В ноябре 2019 года генеральный директор Tesla Илон Маск вышел на сцену в Калифорнии, чтобы представить новый вид электромобиля: Cybertruck, угловатый пикап в стиле киберпанк с кузовом из матовой нержавеющей стали и «небьющимся» стеклом. То, что произошло дальше, вошло в фольклор связей с общественностью. Под ярким светом камер стекла демонстрационного грузовика во время демонстрации своей силы разбились не один, а два раза. Маск сначала выругался, а потом пошутил: «Есть куда совершенствоваться». Это спонтанное замечание могло бы стать подходящей мантрой для всего проекта.

Конечно, этот неуверенный старт не отпугнул преданных поклонников Теслы. С тех пор около 1,8 миллиона клиентов внесли свои депозиты в размере 100 долларов, чтобы зарезервировать Cybertruck. Предполагалось, что автомобиль начнет сходить с конвейера в 2021 году. Но два года спустя грузовики все еще не были поставлены, а для большинства клиентов это произойдет не раньше 2024 года.

В мае немецкая газета Handelsblatt начала сообщать о «файлах Tesla»: тысячах внутренних документов, предоставленных ей осведомителем. Среди этих документов был технический отчет, который мог бы дать некоторое представление о том, почему автомобиль так долго выходил на рынок. Отчет от 25 января 2022 года, который изучил WIRED, показывает, что предсерийная «альфа-версия» Cybertruck все еще имела некоторые основные проблемы с подвеской, герметизацией кузова, уровнем шума и управляемостью. и торможение.

«Я ездил на последнем прототипе Cybertruck по Гиге, штат Техас», — написал Маск в тот же день в Твиттере. «Это потрясающе!»

Содержание отчета не наносит фатального удара по Cybertruck. Как говорит один опытный автомобильный инженер, который говорил на условиях анонимности, чтобы избежать негативной реакции со стороны поклонников Tesla, компания обладает огромными финансовыми ресурсами, которые позволят ей решить проблемы, подробно описанные в отчете. Однако, по его словам, «моей первой реакцией было то, что я был поражен. Это классические задачи машиностроения, которые встречаются практически в любом автомобиле. Я потрясен тем, что им приходится так сильно бороться с основами».

Tesla не выпускала новый потребительский автомобиль с 2020 года, и многие считают, что он отстает от других автопроизводителей, которые активизировали разработку электромобилей, чтобы удовлетворить растущий спрос. Большинство автомобильных компаний обновляют свою линейку каждые три-пять лет: Tesla Model S уже более 10 лет. Audi, для сравнения, рассчитывает выпустить более 20 новых автомобилей к 2026 году. Но хотя аналитики говорят, что окончательное производство Cybertruck будет в основном символической победой для Tesla, которой еще предстоит запустить новые аккумуляторные блоки, развернуть безопасный Full Self. - Распространяйте программное обеспечение для вождения по всему миру и создайте по-настоящему доступный автомобиль — задержки по-прежнему имеют значение. Машина ажиотажа нуждается в новых продуктах.

«Вам нужно что-то новое, чтобы оживить историю. Будь то робот-гуманоид, Tesla Semi, Cybertruck, Full Self-Driving, все это является честной игрой в глазах пиар-машины Tesla, которая поддерживает повествование о продолжающемся росте». «, — говорит Джеффри Осборн, управляющий директор и старший аналитик-исследователь, отвечающий за Tesla в компании финансовых услуг Cowen. «Логическим [первым] из них является Cybertruck».

ПРОВОДНОЙ персонал

Джереми Уайт

Медея Джордано

Эдриенн Со

Tesla не ответила на запросы о комментариях.

Отчет о внутренней динамике и NVH (шум, вибрация и резкость), просочившийся в Handelsblatt, содержит результаты испытаний, измеряющих производительность альфа-версии Cybertruck по сравнению с прогнозами, сделанными с использованием моделирования системы автоматизированного проектирования (САПР), а также с внутренними тестами. Вкратце, он представляет собой прототип автомобиля, который протекает, шумит и имеет плохую управляемость и торможение.

«Это автомобиль альфа-стадии, поэтому неудивительно, что он несколько далек от своих целей», — говорит Энди Палмер, бывший главный операционный директор Nissan и генеральный директор Aston Martin Lagonda, имеющий более чем 40-летний опыт работы в автомобильной промышленности. Палмер говорит, что он удивлен откровенностью отчета. «Вы бы хорошенько отругали инженеров, написавших эту штуку. Обычно вы это не записываете».